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VE型分配泵的拆装与装配
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现代工程机械柴油机转子分配式喷油泵简介
编辑：何子严　时间：11.12.27　来源：本站原创　标签：
&&&&转子分配式喷油泵（简称）按其结构不同，分为径向压缩式和轴向压缩式两种。&&&&一、径向压缩式&&&&PDA型即属此种泵，是20世纪50年代后期研制出的产品，其柴油供给系如图4-37所示。喷油器的回油流回油箱，的回油流回精滤器，当油量过多时，又从精滤器流回油箱去。&&&&结构与工作原理&&&&图4-38所示为四缸径向压缩式的示意图，其基本部分为高压泵头，它由旋转部分（包括分配转子8、柱塞3、滚柱5、滚柱座4）和固定部分（分配套筒9、内凸轮6）组成。&&&&从滤清器来的清洁柴油被输油泵10泵入的高压泵头。柴油经分配套筒9的轴向油道流到分配转子8的环槽。在此油流分为两支：其一流往供油提前自动调节机构7；其二进入油量控制阀17.从油量控制阀出来的燃油经壳体16、分配套筒和分配转子的径向油道，进入分配转子的轴向中心油道，再流到两个柱塞3之间的空腔内。以上这段油路为低压油路。燃油受到柱塞的压缩后产生高压，高压燃油沿分配转子中心油道和分配孔直到喷油器。这段油路为高压油路。&&&&图4-39a）表示进油过程。在分配转子的一个断面上均匀分布四个进油孔3，只有当任一进油孔与分配套筒上的进油道2对上时，柴油方能流入转子的中心油道。可见转子每转一周进油4次。&&&&图4-39b）表示配油过程。转子的另一断面上有一分配孔4，而分配套筒在该断面上均布四个出油孔5.只有当分配孔与套筒上某一出油孔对上时，分配孔与出油孔却是错开的。反之，后二者对上时，前二者则错开。从轴向看，进油孔与出油孔的交角为45°。正好与分配套筒上相应的出油孔对上，高压柴油被送到喷油器。当滚柱越过凸轮的凸起后，在离心力作用下两柱塞间的空腔内产生真空度。当分配转子上相应的进油孔与分配套筒的进油道对上时，柴油就在二级输油泵压力作用下进入柱塞间的空腔。&&&&泵油过程：分配转子8转动时（图4-38），推动滚柱座4、滚柱5和柱塞3绕其轴线转动。由于固定的内凸轮凸起的作用，使对置的柱塞被推向转子中心，柴油产生高压，此时分配孔4（图4-39）正好与分配套筒上相应的出油孔对上，高压柴油被送到喷油器。当滚柱越过凸轮的凸起后，在离心力作用下两柱塞间的空腔内产生真空度。当分配转子上相应的进油孔与分配套筒的进油道对上时，柴油就在二级输油泵压力作用下进入柱塞间的空腔。&&&&以上介绍了四缸发动机所用的进油、泵油和配油过程。对于二缸、三缸、六缸发动机用的，进油孔数、出油孔数及内凸轮的凸起数分别为二、三、六，而工作原理则完全相同。&&&&径向压缩式除具有零件数量少、结构紧凑、通用性高等优点外，还具有防污性好、用柴油自行润滑和冷却各零件的特点。但该型泵由于存在对分配转子和分配套筒、柱塞和柱塞孔的配合精度要求较高，滚柱座结构复杂及内凸轮加工不方便等缺点，近年来已较少应用。该型泵曾用于柴油发动机前置，前轮驱动的轿车上及农用拖拉机上。&&&&二、轴向压缩式&&&&轴向压缩式是德国波许公司与20世纪80年代初期研制出的一种新型（即VE泵）。我国南京汽车制造厂引进的意大利依维柯（IVECO）汽车柴油发动机装用了此种泵。&&&&该型泵与前述径向压缩式的主要区别在于分配转子的运动状态和调速机构的不同。&&&&此种泵主要由驱动机构、第二级滑片式输油泵、高压泵头，供油提前角自动调节机构和调速器等组成。&&&&驱动机构（图4-40）其动力的输入是经驱动轴28、调速器驱动齿轮4及安装在驱动轴右端的联轴器29（主动叉）而完成的。滑片式输油泵3的转子用键与驱动轴连接。&&&&高压泵头由凸轮盘6（端面凸轮）、滚轮机构5、凸轮盘回位机构8、联轴器29（从动叉）、分配转子10、分配套筒30（图4-41）和泵头壳体等零件组合而成，起进油、泵油和配油作用。凸轮盘6左端面上凸峰的数目，与发动机缸数相对应。&&&&供油提前角自动调节机构安装在泵体下部（图4-41），由油缸7和滚轮机构5联合作用而完成调节功能的。图4-42为其剖面示意图，在滚轮架4上装有滚轮7，其数目与气缸数相同，滚轮架通过传力销3、连接销6和油缸活塞1连接。活塞移动时，拨动滚轮架绕其轴线转动（滚轮架不受驱动轴转动影响）。油缸7右腔经孔道A与泵腔相通（图4-40），油缸左腔经孔道与精滤器27相通。&&&&供油过程如图4-43所示，分配转子1的右端均布四个转子轴向槽10，在与出油阀通道5相对应的分配转子断面上，均布四个转子分配孔4。当泵体进油道15与转子轴向槽相通时，转子分配孔则与出油阀通道5相隔绝。即从分配转子轴向看，轴向槽10与分配孔4相错45°（四缸发动机）。油量控制滑套2在调速器起动杠杆16的作用下，可在分配转子1上滑动。&&&&驱动轴2828转动时（图4-40），经联轴器29带动凸轮盘6和分配转子10同步转动。在转动过程中，当凸轮盘端面上的凸峰与滚轮相抵靠时，凸轮盘和分配转子因受推力而向右移动至极限位置，当凸峰转过，在回位机构8的作用下使凸轮左移，直至端面凸轮凹部与滚轮相抵靠为止。如此分配转子既连续转动，又不断左右移动，分配转子每转一周，其各向左右移动4次（四缸发动机）。&&&&分配转子1左移（图4-43）为供油过程。此时，转子分配孔4（4个）与出油阀通道（4个）相隔绝，转子卸油孔3被油量控制滑套2封死，压缩室9容积增大，产生真空度。被叶片式输油泵输送到泵腔内的柴油，在真空度作用下经泵体进油道15，进油阀11，转子轴向槽11进入压缩室并充满转子纵向油道8.&&&&泵油过程分配转子右移（图4-44）为泵油过程。当分配转子开始右移时，转子轴向槽10与泵体进油道15隔绝，转子卸油孔3仍被封死，转子分配孔4与出油阀通道5相通。随着分配转子的右移，压缩式9的容积不断减小，柴油压力不断升高。当油压升高至足以克服出油阀弹簧力而使出油阀7右移开启时，则柴油经出油阀通道5、出油阀7及油管被送入喷油器。喷油器喷油压力为12.25±0.5MPa。&&&&停止泵油过程轴向压缩式的每循环最大泵油量取决于分配转子的直径和最大有效行程（图4-40中h1）。对于规格已定的，其分配转子直径已定。故在使用中泵油量大小的调节，是靠驾驶员通过加速踏板控制调节器，使油路空气滑套2（图4-45）移动实现的。在泵油过程中，当分配转子1向右移至转子卸油孔3露出油量控制滑套2的右端面时，被压缩的柴油迅速流向低压泵腔，使压缩式9、转子纵向油道8及出油阀通道5中的油压骤然下降。出油阀7在出油阀弹簧17的作用下迅速左移关闭，停止向喷油器供油。停止泵油过程持续到分配转子到达其向右行程的终点。&&&&泵油提前角自动调节过程发动机在常用转速下工作时，滑片式输油泵3（图4-40）输送到泵腔内的低压柴油，经孔道A进入油缸7右腔。油缸活塞受到低压柴油向左的推力与向右的油缸左腔弹簧力及精滤后的柴油压力之合力相平衡。当发动机转速升高时，滑片式输油泵转速随之增加，泵腔内柴油压力上升，油缸中活塞1（图4-42）两端受力失衡，活塞左移。经过连接销6、传力销3推动3推动滚轮架4绕其轴线顺时针转动某一角度（与凸轮盘转向相反），使凸轮盘端面凸峰提前某一角度与滚轮7相抵靠，从而使分配转子向右移动时刻提前，完成了泵油提前作用。反之，活塞右移，使滚轮架4逆时针转动某一角度，则泵油提前角减小。&&&&发动机停车（图4-46）当需发动机停车时，可转动控制电磁阀14的旋钮，使电路触电断开，线圈13对进油阀11的吸力消失，在进油阀弹簧12的作用下，进油阀下移，使泵体进油道15关闭，停止供油，则发动机熄火。起动发动机时，先将电磁阀14的触电接通，进油阀11在线圈13的吸力下克服弹簧力上移，泵体进油道15畅通，供油开始。&&&&在轴向压缩喷油泵泵体的上部装有增压补偿器（图4-47），其作用是根据增压压力的大小，自动加大或减少各缸的供油量，以提高发动机的功率和燃料经济性，并减少有害气体的产生。&&&&用橡胶制成的膜片5固定于补偿器下体6和补偿器盖4之间。膜片把补偿器分成上、下两腔。上腔由管路连接与进气管相同，进气管中由废气涡轮增压器所形成的空气压力作用在膜片上表面。下腔经通气孔8与大气相通，弹簧9向上的弹力作用在膜片下支承板7上。膜片与补偿器阀芯10相固连，阀芯1下部有一上小下大的锥形体。补偿杠杆2上端的悬臂体与锥形体相靠，补偿杠杆下端抵靠在张力杠杆11上。补偿杠杆可绕销轴1转动。&&&&当进气管中增压压力升高时，补偿器上腔压力大于弹簧9的弹力，使膜片5连同阀芯10向下运动。补偿器下腔的空气经通气孔8逸入大气中，与阀芯锥形体相接处的补偿杠杆2绕销轴1顺时针转动，张力杠杆11在调速弹簧13的作用下绕其转轴逆时针方向摆动，从面拨动油量控制滑套12右移，使供油量适当增加，发动机功率加大。反之，发动机功率相应减小。&&&&上述供油量补偿过程是根据进气管中增压压力的大小而自动进行的。它避免了柴油发动机在低速运转时，因增压压力低，空气量不足而造成的燃烧不充分，燃料经济性下降及产生有害排放物的弊端。同时使发动机在高速运转时可获得较大功率并提高燃料经济性。&&&&轴向压缩式除具有径向压缩式的优点外，由于其分配转子兼有泵油的配油作用，故此种泵零件数量少、质量小、故障少。另外，端面凸轮易于加工、精度易得到保证，加之泵体上装有压力补偿器，其动力性和经济性远优于径向压缩式。&&&&此种泵在使用中要求柴油具有搞清洁度，以免因杂质而使分配转子严重磨损或卡死现象。
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?895.00~?1,125.00VE型分配泵使用说明书-2_图文_百度文库
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&&V​E​分​配​泵​结​构​和​原​理​以​及​如​何​调​整​等
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你可能喜欢第八章(7)_VE泵的构造与维修_图文_百度文库
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第八章(7)_VE泵的构造与维修
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柴油机VE分配泵结构和工作原理分析
    　　相对于传统的A型，B型和P型喷油泵，VE型分配泵为驱动机构分配式喷油泵，所以简称分配泵，有转子式和单柱塞式两大类。径向压缩式和轴向压缩式。分配泵与柱塞式喷油泵相比，有许多特点：
　　分配泵结构简单，零件少，体积小，质量轻，使用中故障少，容易维修。
　　分配泵精密偶件加工精度高，供油均匀性好，因此不需要进行各缸供油量和供油定时的调节。
　　分配泵的运动件靠喷油泵体内的柴油进行润滑和冷却，因此，对柴油的清洁度要求很高。
　　分配泵凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速。
VE型分配泵由驱动机构、二级滑片式输油泵、高压分配泵头和电磁式断油阀等部分组成。此外，机械式调速器和液压式喷油提前器也安装在分配泵体内。
VE分配泵结构图
　　驱动轴由柴油机曲轴定时齿轮驱动。驱动轴带动二级滑片式输油泵工作，并通过调速器驱动齿轮带动调速器轴旋转。在驱动轴的右端通过联轴器与平面凸轮盘连接，利用平面凸轮盘上的传动销带动分配柱塞。柱塞弹簧将分配柱塞压紧在平面凸轮盘上，并使平面凸轮盘压紧滚轮。滚轮轴嵌入静止不动的滚轮架上。当驱动轴旋转时，平面凸轮盘与分配柱塞同步旋转，而且在滚轮、平面凸轮和柱塞弹簧的共同作用下，凸轮盘还带动分配柱塞在柱塞套内作往复运动。往复运动使柴油增压，旋转运动进行柴油分配。
VE分配泵驱动机构（驱动轴，联轴器，平面凸轮盘，滚轮架）图
凸轮盘上平面凸轮的数目与柴油机气缸数相同。在分配柱塞的中心加工有中心油孔，其右端与柱塞腔相通，而左端与泄油孔相通。分配柱塞上还加工有燃油分配孔、压力平衡槽和数目与气缸数相同的进油槽。柱塞套上有一个进油孔和数目与气缸数相同的分配油道，每个分配油道都连接一个出油阀和一个喷油器。
VE分配泵分配柱塞结构图
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