各位大侠，07年本田奥德赛40_汽车维修技术吧_百度贴吧
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各位大侠，07年本田奥德赛40收藏
各位大侠，07年本田奥德赛40码车身抖动怎么回事？检查底盘都没事，做过定位，
钢圈变形没
底盘没事那个可能是半轴哦
轮胎轮毂先看下做个动平衡，然后看看下托臂传动轴灯这些东西
看下轮胎轮毂是否变型，还有半轴这个有很大影响
跑起来车身抖，高速没事，不像半轴，不像动平衡，只有发动机共振了
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过100码明显感觉方向盘和车身在抖动
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过100码明显感觉方向盘和车身在抖动
平时也难得上高速，在下面走没什么感觉，80-90码都没感觉。但是上个礼拜上高速，跑到120码后感觉方向盘和车身明显抖动，下到100码还是能感觉到，继续下到80左右，抖动就基本消失，请问是啥原因？
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看看前轮的动平衡。
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我两百一都没抖过 哈哈 真是到极限了 呵呵
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去外面的轮胎店。动平衡做一下就好了
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要做4个轮子的动平衡，光2个前面的不够.也就40块钱
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动平衡一下啊
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了解情况了
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我是爬坡时有抖动/颠簸感，做了动平衡，还是这样……
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能否解释一下何为动平衡？
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今天60-80了140公里
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颠覆传统的旅行者：本田奥德赛
本文摘要：“奥德赛“读过希腊名著的人都会知晓，它就是讲述了一个旅行者的故事。没错，本田奥德赛就是为了旅行诞生的。经历到第五代，奥德赛风格突变、更加时尚，时髦的大旅行家，将会给我们带来怎样的故事呢？
读过希腊名著的人都会知晓“奥德赛“，它讲述了一个旅行者的故事。顾名思义，本田奥德赛就是为了旅行诞生的。经历到第五代，奥德赛风格突变、更加时尚，时髦的大旅行家，将会给我们带来怎样的故事呢？
追述历史，本田奥德赛在国内市场早已投产了两代之多，其中第四代最为热销，令人印象深刻：多用途的轿车底盘配合着流线化的MPV身材。如今，全新的第五代奥德赛虽然还是流着日本的血统，但是早已颠覆过去！
第五代产品风格突变 侧滑门终于登场
本田一直在设计上一直讲究精巧与实用并重，在全新一代的奥德赛身上，你能够看到的“新”数不胜数。在本田推出的 High Tech、High Tension、High Touch三大设计要素指引之下，奥德赛开始了一次史无前例的变身，而它要达到的目的就是让你为之心动。
新奥德赛有着宽厚而带有层次感的前部格栅设计，融合了本田最新的标志性"Solid
Wing Face"设计元素，将象征本田品牌的"H"标识被明显的固定在了车头的中心，顺势而为的保险杆与粗大的格栅形成了极为融洽的层次感。
造型独特的车灯犹如一双鹰眼一般炯炯有神，结合前脸结构的需要特意采用了整体灯罩，但内部结构上依旧层次分明，而融合了LED结构之后它的功能性也获得大幅提升。
类似大包围的设计可以说是日系厢式车型设计风格的集中体现。这能够让奥德赛看上去更加的饱满，也更加能够凸显自己的身份。合适的车身比例让人过目不忘，全新的奥德赛采用了近乎1:1的门窗比例，凸显出车身的稳重感，也带来了极好的视觉感受。
新奥德赛最大的进步在于采用了侧滑门设计，这是在前几代车型之中从未有过的配置。这样的设计不但可以大大改善人们上下车时方便程度，同时，全电动控制的侧门所带来的方便程度也是显而易见的。
当然，全新的造型设计还会涉及到尺寸上的改进。全新的奥德赛相比于老款车型在车身尺寸上实现了进一步的提升，车身长度增加了20mm达到了4830mm，车身高度提升125mm达到了1695mm，而外形宽度则几乎与现款保持一致达到了1805mm。
尾部的造型设计总的来说与现款杰德有着多少相似之处，本田家族化的元素在这里体现的淋漓尽致。LED结构的尾灯，除了造型好看，招人喜欢之外，其安全性也确实比传统灯泡更有效果。
在外形很多的细节上都能展现出奥德赛的细致的一面，例如采用了风火轮式的全新轮毂，超大视角的前风挡玻璃，还有轻松开关的电动侧门等，这些都是展现奥德赛实力所在的地方。
仅仅从外形上来说，和很多垂直换代的车型不同，奥德赛此次升级核心目标是定位更加细化，瞄准家用车型市场的空当展开，让更多的对手感到压力就是它的成功。
内饰设计保持传统 平板控制功能齐全
和外形比起来，奥德赛内饰没有过多的线条和装饰，简单而直接的两条横线就成为了中控台的设计主线。深色的中控台配合仿桃木材质的装饰给人带来更多的商务气息，而车内的配色也考虑到这一点，提供了全黑以及米色两种配色方案。
当然，这一切的设计并非奥德赛专属，与雅阁相似家族化设计将中控台变成了的上下两层布局。只是与雅阁不同的是，奥德赛只提供一块屏幕供车内人员使用，且车内主要的影音控制功能都集中于此。
这块屏幕采用了全触摸方式，能够实现多媒体的播放与控制，后排娱乐系统的控制，还有全景摄像头的监视情况的等等。虽然尺寸并不突出，不过触摸的灵敏程度还是满足需求的。而它另一大优点则在于与手机之间的连接顺畅程度也延续着过去本田的优点。
多功能的方向盘集合了导航和免提通话功能，大小适中握感充实，对于驾驶者来说并不会带来太多的压力。而位于驾驶席左手边的功能控制区中，主要的几大驾驶功能项一应俱全。包括我们已经非常熟悉的ECON控制按键、倒车雷达、自动启停、以及自动驻车功能等。
而左右电动车门的开启和关闭也同样在此控制区之中。上方的中控开关可实现电动效果的开启和关闭，同时这个功能区也是全车很多重要功能的控制集合。
前排空间布局整体来说讲求更多的还是实用性。与上一代奥德赛相似的是，档杆的设计依旧保留在了中控台之上，除了考虑操作顺手以外，能够改善前后排的通过性也是它的主要设计思路。副驾驶能够很轻松的转身进入后排乘坐席，而位于中央地板处可收纳的储物格，也极大方便了人们的使用需求。
航空座椅布局合理 兼顾舒适与实用　
空间对于一款MPV来说，无疑是设计追求的重点，本田的设计师也深知这一点，而新款奥德赛无疑凝聚了他们的众多心血。
新奥德赛在增长了轴距的同时（提升了70mm），同时努力扩大着车内后两排的空间表现。第二排的腿部空间比上一代增加了115mm，第三排增加了35mm，第一排座椅与第三排座椅的跨点间距达到了1850mm，比上一代车型猛增了155mm，可见其前后长度的增量有多么凶悍。
同样扩大的还有车内的横向宽度，与过去相比，新款奥德赛的车内最大宽度达到了1625mm，比上一代车型增大了90mm，请注意这部分的增量还是在维持现有车身外围宽度不变的前提下实现的。
为了改善上下车时的便捷程度，新奥德赛首次采用的侧滑门结构，这算是相当符合中国消费者的用车需求一项改进。并且，本田工程师出人意料的采用了超低底盘设计，将油箱和车底排气机构重新经过扁平化设计，实现了最低300mm的离地高度，大大方便了后排乘客的上下车。
为了提供给后排更好的乘坐体验，新奥德赛为第二排乘客提供了一组航空座椅。它可实现前后左右四个方向的平移，还能靠背平直放到，并且还提供了脚托、腰脱、头枕等多处的支撑，舒适性表现很难在同级之中找到对手。
而令人更感意外的是，这组看似结构丰富的座椅，却无需太多复杂与费力的操作便可实现调节。座椅的各项控制按键阻力非常轻便，即便是弱小的女孩子也能够非常轻松实现控制。
至于第三排，除了能够保证能够具备很好空间之外。其收纳结构设计与上一代奥德萨一样，可整体放倒并形成一个平整装载空间。同时，第三排座椅也能翻折供娱乐使用，在降低车体离地空间之后，这样无疑更有实用价值。
安全配置到位 功能设计本可以更好
全新奥德赛除了在设计上大胆突破之外，同样没有忽视安全防护以及便捷功能上的进步。它带来了MPV车型上少见的盲区监测以及提醒功能，这项配置虽然已经不算是超前配置，但至少在MPV领域还是首次出现。同时新车依然具备了包括ESP在内的诸多主动安全装备。
而在被动安全性上，新奥德萨除了具备了利于分散冲击力的高级兼容性车架（ACE）之外，前排双安全气囊，前后排侧气囊等也都成为标配。
很多领先同级的装备并不只局限于安全防护方面，在很多驾驶辅助功能中，奥德赛也有新的突破。新车首次装备了自动倒车功能，以及同级车型中所没有的Idle STOP自动启停以及Brake Hold自动驻车功能。
首次出现的自动驻车功能依靠遍及全车的360度摄像头提供视觉辅助，通过摄像头的识别来判断车位宽度和距离，通过车内的显示屏来实现可视化操作。对于那些开大车有些恐惧的驾驶者而言无疑是个福音。
不过，倒车功能在实际使用中我们也发现了不少的问题。摄像头能够结合雷达来判断车距和车位大小，但在近距离接近目标障碍物时，雷达只会给出提醒和警示功能，无法自动驻车，并且，倒车功能在启动过程中，控制方向盘后随即解除。
首次出现的Idle STOP自动启停以及Brake Hold自动驻车功能则能够实现相互配合，在停车熄火的过程中保证驻车，一旦发动机启动需要前进时，驻车自动释放，实现了节油与安全的双重防护。
动力配置保留现有机型 CVT变速箱平顺可靠　
凭借在发动机技术上的雄厚实力，本田如今非常自信的延续着自己一贯的自然吸气结构设计。全新奥德赛使用了来自九代雅阁上使用的2.4L DOHC i-VTEC直喷自吸发动机，最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243N?m/3900rpm，采用直喷技术后比老款车型在功率和扭矩上均有不错的提升。
奥德赛上使用的这款发动机为本田专为国内市场提供了的K24W5机型，该系列也算是本田旗下的明星级产品了，曾获得十佳发动机大奖。和过去奥德赛上使用的K24Z2相比，机体重量通过选择轻量化材料得以降低，压缩比由过去的10.5：1改为了11.1：1但依旧能够使用国内92号汽油，而后者正是本田EARTH
DREAMS地球梦技术的核心部分。
发动机在怠速下运转平顺静谧，保持本田一贯的稳健风格。当然，对于一款追求舒适驾驭的MPV产品来说，这一点当然是加分项。
相较于发动机的性能提升，动力部分上最大的改变还是来自变速箱。过去奥德赛一直恪守的AT变速箱已经换成了如今的CVT结构。符合着奥德赛追求平顺与经济双重需求的设计整体特点。
CVT变速箱在结构设计上采用了更具耐磨的传动钢带，同时进一步提升了钢轮之间的传统效率，降低打滑几率，为能够改善行燃油经济性付出了很多的努力。而厂家公布的官方百公里综合油耗达到了7.8L。
这套全新的动力系统搭配表现还是令我们感到满意的。发动机的低转扭矩表现充沛，CVT变速箱的低速响应灵敏，尤其是在中低速下的提速表现值得肯定，适合在城市道路中运行。但是在中后段的提速过程中，虽然发动机表现的非常努力，但超车过程中的瞬间提速能力还是有些偏弱，高速状态下更适合平稳驾驶。
新车摈弃了现款的双横臂式前后悬挂系统，转而采用了前麦弗逊和后扭力梁式的全新悬挂系统。从过去纯轿车操控化的设计取向，变成如今拓展舒适性，提升内部空间为主导，而最终的结果也是显而易见的。
车身操控的表现有着本田车型传统意义上的紧凑质感，转向表现给人更多的信心。不会因为车身过高而畏手畏脚。良好的路感是新奥德赛在驾驶过程中留给我们的最初印象。
采用了振幅感应型减震器的奥德赛，能够有效抑制来自路面的颠簸，再加上舒适的座椅基本上能够满足任何挑剔的消费者。另外，出色的隔音设计，加上充分被抑制的车身振动，让奥德赛的乘坐体验更上一层楼。
在改进的岔路口上，奥德赛选择了提升舒适度、便捷性而有所忽略驾驶性能的提升，这也是对现如今的MPV车市发展的一个响应。内部空间的增大，舒适度的提升，使它更加具备了家庭车的风范。在汽车家庭化而群雄争霸的形势下，奥德赛能否分一杯羹，杀出一条血路来，我们拭目以待。
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2015款 本田奥德赛 2.4L CVT豪华版
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广汽本田全新奥德赛
广汽本田全新奥德赛
广汽本田全新奥德赛
广汽本田全新奥德赛
广汽本田全新奥德赛
广汽本田全新奥德赛
试驾时间：2014年12月
试驾里程：300公里
试驾天气：多云
评分：87分
赞：空间灵活宽敞，配置丰富，驾驶轻松，实用性强
贬：动力选择单一，后悬挂舒适性一般
测试结果：
加速(0-100公里/小时)：9.5秒
制动(100-0公里/小时)：40.9米
实际油耗(升/100公里)：10.1升
广汽本田--奥德赛保养费用
本段相关车型：2011款 2.4L AT领秀版节选自
对于奥德赛的动力单元，大家应该十分熟悉，其搭载的是与八代雅阁相同的2.4L i-vtec发动机。这台发动机最大功率为133千瓦，最大扭矩为218牛米，从技术到维修保养方面都已经非常成熟。奥德赛不仅能轻松胜任各种商务接待，同时也是全家出游的好帮手，是一款宜家宜商的全能型MPV。今天编辑就以奥德赛 2011款 2.4 劲秀 领秀版车型为例，来讲解下该车的大致使用成本。
奥德赛用车成本调查：月均花费2778元
根据车辆日常的保养成本来看，一般家用车的主要使用成本集中在保险、油费以及保养费上。虽然在用车过程中，许多车主未必两年内行驶四万公里，也未必都购买八项全险，再加上平时少洗车、少出远门的车主更能省下一大笔开销。但综合大部分车主的使用习惯，我们仅以新车两年四万公里+车型全险+按期保养+网友实际油耗的花费作为标准来计算车型用车成本。
奥德赛 2011款 2.4 劲秀 领秀版养车费用分析
下面我们来详细分析各项养车费用的由来：
通常，养车费用=车船使用税+日常维护费+过路过桥和停车费+意外开支+上牌费+保险+常规保养费用+油费
一、常规用车支出分析
1、车船使用税：
全国各省市的额度并不一致，根据最新车船税标准，2.4L车型征收标准以北京900元/年为例，两年共计1800元。此外，为了方便，车主可以委托保险公司缴交车船税。
2、日常维护费用：
通常情况下，新车每月洗车3次；而新车购回后半年内不用打蜡，平均每年打蜡3次。按照平均洗车价格每次25元和打蜡100元计算。两年总费用=平常洗车费用+打蜡费用=3*24*25+100*6=2400元。
价格： 22.98-28.28 万元　品牌：
3、过路过桥及停车费：
过路过桥及停车费的变动是无规律可循的，现以每月350元为例，每年4200元，两年共计8400元。
4、意外开支：
这一部分通常是不可预测的，比如因违反交通规则所缴纳的罚款，相当一部分车主每年需大约1000元用于该支出，即两年花销2000元甚至更多。现以2000元为计。
5、验车上牌费：
以北京地区为例，上牌费（包括验车费）为300元，不同省市会有所不同，但差额不会太大。
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广汽本田--奥德赛保养周期
本段相关车型：2011款 2.4L AT领秀版节选自
车险及定期保养费用支出分析
上面说到除了车船使用税、日常维护费、过路过桥和停车费、意外开支外等基本相同外，保险、常规保养费用和油费等因不同的车辆有不同的保费、配件价格以及油耗，下面将进一步分析：
以新车全险计（以人保车险为例），包括交强险、第三者责任险（10万）、车辆损失险、全车盗抢险、车上人员责任险、玻璃单独破碎险、自燃险、不计免赔损失险等车辆一年的的保费约为10196元，两年保险费用约为20392元。（以上保险费是以车辆指导价进行计算，如按优惠后的净车价来购买保险，费用则会有所降低）
而事实上广大车主可以根据自己的实际情况来选择险种，除了交强险以外，其他险种可以自由选择，值得提醒广大车主的是，上保险时应该&货比三家&，费用也会随之变化，有些保险公司提供8折甚至更低优惠。
注：奥德赛2.4领秀版的指导价为28.28万，但一般保险公司计算保费是根据发票价，而且还有一定的折扣，所以奥德赛2.4领秀版实际投保花费应该比本文的计算结果要低一些。按目前保险公司77%的平均折扣计算，奥德赛2.4领秀版的两年保险费打完折后应为15701元。
2、保养费用：
奥德赛 2011款 2.4 劲秀 领秀版两年常规保养费用
根据本田奥德赛保养手册显示，奥德赛全系车型可以享受由厂家提供的三年或10万公里整车质保。除了整车质保外，奥德赛的蓄电池保修期限为12个月，其它易损件的保修期为6个月或1万公里。易损件包括了离合器片、刹车片、刹车盘、内饰件、火花塞、轮胎、保险丝、灯泡、玻璃和雨刮片等。同样保养手册上还要求，奥德赛新车首次保养必须在5000公里或3个月以内完成，如果超出上述期限，则视为自动放弃质保权利。4S店售后工作人员介绍，奥德赛首保内容是免费更换机油机滤，检查并加满各种油液。首保不更换空气滤清器，只做简单清洁。据了解，奥德赛一次小保养花费约为500多元，大保养的花费约为1000多元。按照两年行驶4万公里的标准来计算，奥德赛车型一共要做8次保养，其保养费用的支出大概为4500元左右。（由于各地区4S店工时费有差别，所以详细费用请以当地4S店实报价为准，以上仅供大家参考）
奥德赛保养周期及费用
奥德赛保养周期及费用
2年8次常规保养费用总额：4500（单位：元）
注：●为必须更换，○为检查
腾讯汽车制表
最后一项对比就是车型的油费分析。油费是使用成本中变动最大的项目之一，既跟油价，也跟车辆发动机本身特性有关；而个人驾驶习惯和行驶路况等因素对行车油耗的影响又不能忽视。为了便于计算，我们以工信部公布的乘用车油耗数值中的工况油耗作为计算参考。建议各位车主购车之后，最好再根据自己的实际油耗情况进行详细估算。本文所计算的燃油开支仅供网友们参考。
以奥德赛 2011款 2.4 劲秀 领秀版为例，该车产品手册的要求添加97#汽油，但5月底北京开始实施新燃油标准，93#/97#分别改为92#/95#汽油。所以我们以北京地区近期刚刚下调过92#汽油的指导价7.31元/升计算、油耗以工信部公布的9.2L/百公里工况油耗计算，新车行驶两年4万公里的大概燃油花费计算如下：
油费=年平均行驶里程&100&百公里油耗&燃油价格=.2&7.31=26900元
根据养车费用=车船使用税+日常维护费+过路过桥和停车费+意外开支+上牌费+保险+常规保养费用+油费计算，两年4万公里各项养车支出明细如下：
奥德赛 2011款 2.4 领秀版两年4万公里养车费用(单位：元)
路桥及停车费
奥德赛在外观与内饰设计上看都很像是一辆轿车，同样该车在驾驶感上也是如此。这与奥德赛的市场定位有很大关系，因为该车目标消费者定在中高级企业的管理者和私营业主。这部分用户平时驾车除了应酬日常的商务活动外，还有不少属于私人的闲暇时间。因此宜家宜商则是奥德赛与GL8最大的区别所在。根据我们的大概计算，可得出奥德赛 2011款 2.4 劲秀 领秀版两年内的月均使用成本为2778元。其中油费占总支出40%，保养费占7%，保险费占31%。（关于奥德赛车型的价格信息，感兴趣的网友可以在腾讯微博上收听@行情报价）
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奥德赛的外形设计更为激进，优雅前卫的车头一改往日低调的风格，而换上棱角分明更前卫而概念化的前脸。2013款奥德赛增加了精英款、运动款和智能款，为车主们提供了更多更丰富的选择。外观上增加了镀铬运动前格栅、LED后尾灯、折叠钥匙、运动大气轮毂等。
赞：商务、家庭相融合的一款经典MPV车型。
请选择车型
主要感觉跑高速还是很不错，穿梭在城市中的精英。
如果整车100分的话，这车子我想应该在80分左右！
21.98-24.98万
29.70-32.50万
20.90-39.99万
19.48-24.58万
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